近日通用旗下凯迪拉克品牌官宣，其征战F1赛事的车队完成了新赛季全维度技术升级，米兰体育从动力单元、空气动力学套件到底盘调校都完成了迭代，经过多轮封闭测试和公开季前测试验证后，新赛车的圈速表现较上赛季提升明显，整体竞争力已经跻身中游车队第一梯队，不少业内分析师都看好凯迪拉克车队在新赛季拿到更多积分甚至冲击分站领奖台席位。
完成全模块技术迭代的凯迪拉克F1赛车在测试中跑出优异圈速，新赛季竞争力大幅提升
本次升级覆盖核心动力单元全模块
这次凯迪拉克F1赛车升级的核心调整首先集中在动力单元部分，研发团队针对上赛季动力输出中段扭矩断层的问题，重新优化了涡轮增压系统的叶片曲面设计，同时调整了热能回收系统的能量回收阈值，让动力输出的线性度得到大幅改善。
根据车队公开的内部测试数据，升级后的动力单元在全油门工况下的输出功率提升了7.2%，在赛道大直道末端的尾速可以达到338公里每小时，比上赛季的最快尾速高出接近12公里，在斯帕、米兰蒙扎这类高速赛道的优势会非常明显。
空气动力学套件完成针对性迭代
除了动力核心之外，本次凯迪拉克F1赛车升级的另一大重点是全车空气动力学套件的重新设计，研发团队针对FIA新赛季的规则边界，调整了前翼端板、侧厢导流槽和后扩散器的曲面造型，完全规避了规则红线的同时最大化挖掘了下压力潜力。
新的空气动力学设计在降低赛车行驶阻力的同时，还能把乱流对后车的干扰降低11%，让车手在跟车过程中更容易完成超车动作，直接解决了上赛季凯迪拉克赛车跟车难、超车成功率不足15%的核心痛点。
底盘调校适配不同赛道场景
为了适配全年23站不同特性的赛道，凯迪拉克的工程团队还对新赛车的底盘结构和悬挂调校逻辑做了分层优化，针对街道赛、高速赛道、多弯技术赛道分别推出了专属的调校套件，甚至针对摩纳哥这类极度狭窄的街道赛还单独开发了转向比更小的专属转向模块。
在之前的巴塞罗那季前测试中，凯迪拉克的两台测试车累计完成了超过1200圈的有效行驶，没有出现一次重大机械故障，完赛率达到了100%，稳定性表现远超上赛季同期水平，也打消了不少车迷此前对新军车队机械可靠性的顾虑。
新赛季竞争格局迎来新变量
从目前各支车队公开的新赛车测试数据来看，完成升级后的凯迪拉克F1赛车的平均圈速已经和常年稳居中游头部的迈凯伦、阿斯顿马丁车队的差距缩小到0.3秒以内，完全有能力在积分区前排位置展开持续争夺。
凯迪拉克车队的两位正式车手也在采访中表示，新赛车的驾驶反馈比上赛季好了很多，入弯转向精度和出弯动力响应的提升非常直观，米兰体育两人都已经做好了在揭幕战巴林站就全力冲击积分区前排的准备。
业内不少F1评论员都认为，本次凯迪拉克F1赛车升级的完成度远超外界预期，原本被认为是新军的凯迪拉克车队很可能在新赛季成为打破中游车队竞争平衡的最大黑马，甚至有机会在部分低轮胎磨损特性的分站赛中冲击领奖台席位，米兰给全年的车队总冠军争夺格局带来更多变数。
