北京时间11月18日，2024赛季F1拉斯维加斯大奖赛排位赛落下帷幕，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯在三节排位赛中全程保持顶尖竞技状态，连续刷出全场最快圈速，最终以0.327秒的优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下个人本赛季第三个分站杆位，也打破了红牛车队在这条赛道连续两年的杆位垄断。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起身欢呼，毕竟在红牛近两个赛季近乎统治级的排位表现面前，能有车手靠极致走线把红牛的速度优势完全压下去，已经是相当难得的赛场名场面。
塞恩斯在拉斯维加斯大奖赛排位赛跑出全场最快圈速拿下杆位，打破红牛对该赛道的杆位垄断，现场车迷纷纷起身欢呼庆祝
排位赛全程的状态起伏细节
很多车迷赛前都预判红牛会在这条高速街道赛道继续统治排位节奏，毕竟过去两年拉斯维加斯夜赛的杆位都被维斯塔潘收入囊中，米兰本赛季前19站比赛里红牛更是拿走了16个杆位，几乎没有给对手留下太多超车挑战的空间。不少赛前前瞻的专业媒体也把塞恩斯排位赛的最高预期放在前三发车位置，没人想到他能直接把杆位收入囊中。
塞恩斯排位赛的神勇发挥从Q1阶段就已经露出苗头，他驾驶的法拉利SF-24赛车在第一组飞驰圈就跑出了1分29秒7的成绩，比同期出场的维斯塔潘快出近0.2秒，即便后续其他车手陆续刷新圈速，塞恩斯的成绩也始终稳在前三行列，没有像不少中游车手那样在赛道缓冲区出现打滑失误，轻松进入Q2阶段。
进入决定杆位归属的Q3最后一轮飞驰圈，塞恩斯是倒数第二个冲过终点线的车手，他在连续17个高速右弯里没有出现任何走线偏差，三段赛道的分段计时全部刷紫，最终停表后的成绩直接把维修区屏幕上的原有最快纪录往下压了0.4秒，紧随其后冲线的维斯塔潘即便拼尽全油推进，也没能追上西班牙人创造的圈速。
数据层面印证的硬实力突破
塞恩斯排位赛的最终成绩，比他的法拉利队友勒克莱尔快出0.41秒，这个差距在两位常年竞争队内一号位置的车手之间相当罕见，也足以说明当天塞恩斯对赛车的调校适配度达到了全场最高水准，没有任何车手能在单圈极限操作层面和他形成对等竞争。
赛后F1官方给出的分段数据统计显示，塞恩斯在这条赛道最考验车手胆量的第10到14号弯连续高速弯路段，平均过弯速度达到了287公里每小时，比排名第二的维斯塔潘高出12公里每小时，这意味着他不仅吃到了法拉利赛车新升级的空动红利，milan自身的走线判断也完全踩中了极限，没有浪费任何一秒钟的圈速空间。
当前车手积分榜的竞争格局影响
在本次分站排位赛之前，塞恩斯在年度车手积分榜上排名第五，距离身前的佩雷兹只有14个积分的差距，拿到杆位之后他不仅能在正赛起步阶段占据最有利的发车位置，还能凭借杆位带来的额外1个积分进一步缩小和墨西哥车手的积分差，有望在赛季收官阶段完成车手榜位置反超。
对于法拉利车队来说，塞恩斯排位赛拿下杆位也让他们提前锁定了本站比赛的前排发车席位，终结了车队过去五站比赛没有杆位的尴尬纪录，也给身后的梅赛德斯、迈凯伦等竞争对手释放出明确信号，赛季收官阶段的领奖台争夺会变得更加激烈，中游车队想要捡漏拿分的难度会进一步提升。
正赛阶段的后续走势观察
不少车迷赛后都在讨论，塞恩斯排位赛的神勇发挥能不能延续到正赛当中，毕竟拉斯维加斯赛道的长距离轮胎损耗速度相当快，过去两年拿到杆位的车手都没能最终拿下分站冠军，塞恩斯需要在正赛里同时做好起步防守和保胎节奏控制，才能把杆位优势转化为分站胜利。
塞恩斯自己在赛后采访中也提到，他为了这次排位赛的完美飞驰圈已经准备了整整三周时间，车队工程师针对他的驾驶习惯专门调整了赛车的前悬挂倾角设置，接下来的正赛他会和车队战术组全程保持紧密沟通，尽可能守住领跑位置冲过终点线。
